Ах, Renault Logan первого поколения – автомобиль, который в России вызывает такую же бурю эмоций, как обсуждение погоды на кухне у бабушки.
В среднем за этот легендарный экземпляр 2004-2012 годов выпуска просят от 200 до 250 тысяч рублей. И тут начинается самое интересное: с одной стороны, на рынке полно альтернатив, а с другой – цены на Логан почему-то не падают, словно он сделан из золота или хотя бы из куска метеорита.
Почему так? Сейчас попробуем разобраться.
Лично я несколько лет назад тоже рассматривал этот автомобиль для себя и могу сказать – это как выбирать между борщом и щами: вроде и то и другое сытно, но вкусы у всех разные. Начнем с кузова – тема горячая, как свежий блинчик!
Одни владельцы утверждают, что ржавчина обходила их Логан стороной, будто он был заколдованным замком Дракулы. Другие же говорят: «Ой, да там рыжики появились раньше меня на свет!» Объяснение простое: бюджетный автомобиль подразумевает бюджетные ремонты.
Представьте себе мастера-кузовщика с кисточкой в руке и настроением «побольше замажу и побольше не буду трогать». Где-то грунт забыли нанести, где-то краску тонким слоем – вот вам и рецепт для появления нежданных «рыжих друзей». Это напоминает мне анекдот про соседа: «У меня машина как новая!» – говорит он. «А ржавчины нет?» – спрашиваю.
Он отвечает: «Есть! Но я её тоже люблю».
Салон Логана – отдельная история. Если вы любите минимализм в стиле монастыря или просто фанат пластика без излишеств, то этот автомобиль для вас.
Здесь электроники ровно столько же, сколько в старом радиоприемнике вашего дедушки – то есть почти нет. Для кого-то это плюс (меньше головной боли), для других минус (где же все эти навороты?). Пластик жесткий, как характер начальника отдела кадров, но удивительно стойкий к времени. Правда скрипы и мелкие потрескивания могут напоминать о себе чаще, чем будильник по утрам.
Сиденья?
Ну что сказать… Материал дешевый настолько, что порой кажется: если долго сидеть – можно получить билет на бесплатный концерт по скрипу спины. А учитывая частое использование Логанов в такси (ведь кто еще выдержит такую нагрузку?), неудивительно видеть сиденья после года эксплуатации похожими на вытертый диван в общежитии.
Электроника здесь почти отсутствует — это хорошо для тех, кто боится кнопок больше чем пауков. Но вот механические детали иногда шалят: разъемы задних фонарей могут окисляться так быстро, что вместо стоп-сигнала включается аварийка или музыка из соседней машины начинает играть сама собой (ну почти).
Звуковой сигнал этого красавца прячется низко у земли — видимо конструкторы думали: «В России по лужам ездить никто не будет!» Или просто хотели проверить рефлексы водителей при каждом дожде.
Подвеска Рено Логана заслуживает отдельного овационного номера! Она работает надежно и без лишних капризов даже после 100 тысяч километров пробега.
Можно сказать — настоящий трудяга среди подвесок! Если бы подвеска была человеком — она бы спокойно ходила на работу пешком зимой и улыбалась прохожим.
Под капотом стоит выбор между экономичным 1,4-литровым мотором и более бодрым 1,6-литровым агрегатом. Первый подойдет тем, кто любит считать каждую каплю бензина; второй — для тех, кто хочет почувствовать прилив сил при каждом нажатии педали газа.
Оба двигателя славятся надежностью при условии своевременного обслуживания — если их не запускать до полного отказа и менять свечи вовремя (иначе катушка зажигания может устроить вам сюрприз).