Если бы автомобили могли разговаривать, Renault Logan такси, наверное, жаловался бы на свою судьбу чаще, чем я после третьей чашки крепкого кофе. Скажу честно: эти машины для меня — как старые знакомые с улицы, которых видишь чаще, чем родственников на праздниках. Почему?
Потому что таксопарки просто обожают Логаны! И не потому что они французские шпионы или секретные агенты на колёсах, а потому что это настоящий трудяга в мире автомобилей.
Представьте себе: городские дороги — это как полоса препятствий с ямами и ухабами, где каждый день Логан проезжает по 300-400 километров. Если бы у него был дневник, там было бы написано что-то вроде: «Сегодня снова пережил встречу с бордюром и пару злых кочек.
Но держусь!» Популярность этого автомобиля среди таксистов объясняется просто — он дешевый в покупке и обслуживании. Один мой знакомый водитель сказал мне как-то: «Зачем мне дорогая машина? Я тут не для красоты езжу, а чтобы заработать на хлеб с маслом».
И ведь правда — когда работаешь от звонка до звонка, каждая копейка на счету.
Логан — это не премиум-класс с электроникой уровня космического корабля. Это скорее такой добротный рабочий конь. Помню случай: к нам приехал Logan с пробегом под 400 тысяч километров.
Машина выглядела усталой после такого марафона, но двигатель работал как часы — только расходники менялись и пару раз сцепление. Как говорится, если бы машины умели пить чай, этот Логан уже давно бы попросил добавки.
Но не всё так радужно в жизни этих французских тружеников. Первый враг Логана в такси – подвеска.
Наши дороги напоминают полосу препятствий из детской игры «Не наступи на трещину». Французы проектировали машину для развивающихся стран, но явно не ожидали наших российских дорог-убийц амортизаторов и стоек стабилизатора.
Однажды ко мне приехал таксист со стуком спереди; оказалось стойка стабилизатора болталась словно леденец на палочке в руках ребёнка. Только представьте его лицо: «Да вроде ничего страшного», — сказал он… Немного! А я подумал: «Ещё пара таких «немного» — и будет вам полный концерт».
Коробка передач тоже страдает от городской жизни. Механика живучая, но сцепление у таксистов меняется быстрее, чем носки у офисного работника после пятницы вечера.
Видел я сцепления, которые меняли каждые 60-70 тысяч километров – для обычного водителя это десятилетия службы! А тут – всего полгода работы и вперёд на замену.
А теперь о самом настоящем герое этой истории – двигателе K7M объемом 1.6 литра с восемью клапанами.
Этот мотор прост и надёжен как дедушкин будильник – может работать даже если его забыли покормить маслом вовремя (хотя делать так не стоит). После 500 тысяч километров внутри цилиндров ещё можно было увидеть хонинговочные риски – то есть мотор словно говорил: «Я ещё не готов уходить на пенсию!» Кстати говоря, двигатель K4M с шестнадцатью клапанами чуть капризнее – следите за ремнём ГРМ! Он ведь как бумеранг: если порвётся в неподходящий момент – клапана встретятся с поршнями лицом к лицу… Водитель одного Логана однажды привёз машину с ремнём изношенным до ниточки – последний раз менял его аж 120 тысяч назад!
Повезло ему невероятно; можно сказать — русский авось спас ситуацию.