Поменять тормозные диски на Рено Логан — это как сходить к стоматологу: вроде бы всё просто, но если что-то пойдёт не так, можно получить не только боль в колёсах, но и нервный тик. Вот я и решил однажды обновить свои тормозные диски — новые, блестящие, прям как у новенького Логана из автосалона. Думаю: «Сейчас поставлю — и руль перестанет дрожать».
Ан нет! Поехал по трассе за 80 км/ч, а руль трясётся так, будто я на вибромассажере еду. Такое чувство, что колёса решили устроить танцы с бубном прямо под капотом.
Знакомый мастер сказал: «Не парься, само пройдёт».
Ну я и поверил — думал, может там тормоза адаптируются к новым дискам. Но нет.
Проблема осталась, как нежеланный гость на новогодней вечеринке. Тогда я полез в интернет — пересмотрел столько видео и форумов, что мозг закрутился сильнее руля моего Логана.
Оказалось, что девять из десяти раз причина вовсе не в плохих деталях! Представляете?
Виноваты две мелочи, о которых мастера обычно молчат словно монахи в обители.
Первая мелочь — грязная ступица. Да-да, та самая штука, на которую диск садится.
Если там хоть крупинка грязи или ржавчины — новый диск ляжет косо-криво и начнёт вибрировать при скорости. Я сам однажды поленился почистить эту ступицу — результат был такой же весёлый: полдня ковырялся с биением руля и думал о смысле жизни.
Вторая фишка связана с типом дисков для разных двигателей Логана.
У меня двигатель K4M 1.6 16V — значит нужны вентилируемые диски диаметром около 259 мм. А вот если у вас K7M 1.4 8V — то нужны совсем другие невентилируемые диски. Поменяешь местами — суппорт не налезет или тормоза будут работать через пень-колоду.
Когда я понял эти простые истины, замена прошла почти без приключений (ну кроме пары винтовых боёв).
Снимаешь колесо — а там суппорт висит на двух болтах; откручиваешь их аккуратно и подвешиваешь суппорт на проволочку или пластиковый крючок (чтобы шланг не порвать). Один мой знакомый как-то решил сэкономить время и повесил суппорт на тормозной шланг… Итог: порвался шланг – пришлось менять весь узел вместе с нервами.
Диски прикручены к ступице двумя маленькими винтами — они так прилипают, что кажется будто их приклеили супер-клеем от злого механика из соседнего гаража. Тут главное терпение и ВД-шка в помощь!
Если винты упираются – берёшь ударную отвёртку и аккуратно постукиваешь по головке через стальной пруток; вибрация расслабляет крепления лучше любого массажа.
Если даже после этого диск не слезает – постукиваешь по его задней стороне через деревянную прокладку (не фанатично!) или используешь инструмент «трёхножку» – звучит страшно, но помогает быстрее любой магии.
И вот здесь начинается волшебство: снимаешь старый диск – а ступица вся заржавела и покрыта грязью словно заброшенный кладбищенский памятник. Мастер берёт металлическую щётку на дрель – да-да именно ту страшную штуку из фильмов ужасов про ремонт машин – и очищает до блеска металла! Даже маленькая коррозия может заставить новый диск стоять криво как пьяный капитан на мостике корабля.
После чистки мастер наносит термостойкую смазку (иногда медную или керамическую) прямо на место контакта ступицы с диском – чтобы следующий раз диск не прирос намертво и легко открутился без скандалов.