Ах, Renault Logan — автомобиль, который изначально задумывался как простой рабочий конь для рынков третьего мира, а теперь колесит по пяти континентам с видом настоящего взрослого дядьки на корпоративе. Помните, как в детстве мечтали о волшебной палочке?
Так вот, разработчики Логана решили сделать что-то похожее: простой, надежный и неприхотливый автомобиль, который можно починить даже отверткой и куском скотча. И не просто починить — так чтобы сосед попросил у вас автограф за такой подвиг!
Первое поколение Логана было словно тот парень из деревни, который приехал в город и сразу стал звездой: простенький 8-клапанный мотор на 92-й бензин — да-да, когда все уже гоняли на 16-клапанных «суперзверях», а у Логана была своя философия. Он начинал движение словно ленивец на расслабоне: трогаешься почти с холостых оборотов и едешь себе спокойно на третьей передаче по городу.
Представьте себе такую картину: вы едете по пробке, а ваш Логан шепчет вам: «Расслабься, дружище, я всё сделаю сам». Это не просто машина — это настоящий философ на колесах!
Коробка передач? О да!
Простая и надежная как бабушкин плед. Говорят, что она до сих пор ставится на некоторые модели Renault — настолько она классика жанра. А кузов?
Плоские панели без всяких там выштамповок и дизайнерских излишеств. Это как если бы художник сказал: «Зачем нам эти заморочки? Главное — чтоб работало!» И правда — если где-то что-то помялось, то можно было смело идти в любой гараж и чинить без особых церемоний.
Интересно ещё то, что детали были взаимозаменяемыми без понятия «левая» или «правая» сторона.
Вот представьте ситуацию: приехал мужик в деревню с разбитым крылом. Смотрит вокруг — нет нужной детали.
А тут сосед подкидывает ему деталь с другой стороны машины и говорит: «Всё подходит! Давай ставь!» Это ли не чудо инженерной мысли?
Вспоминается анекдот про мужика, который пытался объяснить жене устройство автомобиля словами инженера: «Всё очень просто! У нас есть правая дверь… ой, простите, левая дверь… а вообще двери одинаковые!» Жена посмотрела внимательно и сказала: «Ну ладно уж».
Унификация деталей с другими моделями Renault была настолько широка, что можно было собрать целую армаду из одних только запчастей от разных автомобилей. Передняя подвеска от Clio II поколения?
Есть! Задняя балка от Modus?
Пожалуйста! Рулевое управление от Symbol? Конечно!
В те времена это было новаторством — сегодня же все автогиганты этим занимаются с завидным постоянством.
Стёкла малой кривизны могли сварить даже местные предприниматели в провинции — представьте себе лавочку с надписью «Стёкла для Логанов – быстро и недорого». Это напоминало старый добрый анекдот про умельца из глубинки: приходит к нему парень и спрашивает: «Ты можешь мне машину починить?» Умелец отвечает: «Конечно!
Только сначала надо понять, какая у неё комплектация.» Парень задумался и сказал: «Да какая разница? Главное – чтобы ехала!» Вот именно такой подход был заложен в Логан.
Автомобиль сознательно создавался без всяких наворотов вроде усилителя руля или кондиционера (привет тем летом в российской глубинке!). Всё для того чтобы ремонтировать его можно было буквально «на коленке» при помощи пары гаечных ключей и хорошего настроения.
Подвеска? Проектировалась под самые суровые дороги — будь то румынские ухабы или индийские грунтовки.