Если вы когда-нибудь задумывались, каким должен быть автомобиль, чтобы пережить апокалипсис в виде российских дорог, то «Логан» — это ваш герой! Французы, видимо, решили: «Пусть наши машины не только в Париже по бульварам ездят, но и в деревнях на ухабах без единой асфальтовой полосы».
Так родился компактный седан для развивающихся стран с качеством сервиса примерно как у соседского кота — иногда есть, иногда нет. Но главное — машина надежная и неприхотливая. Настоящий французский «душевный» подход: не красота важна, а чтобы не ломалось и ремонтировалось подручными средствами.
Производство этого чуда техники стартовало еще в 2004 году на румынском заводе Dacia, а уже через год Logan добрался до наших широт и стал собираться прямо в Москве на предприятии «Автофрамос». Вспомните времена, когда купить новую иномарку за такие деньги было почти как выиграть в лотерею!
И тут появился наш герой — доступный, простой и сразу полюбившийся российским автолюбителям. А уж когда в 2009 году добавили пятия дверный хэтчбек Sandero — народ вообще начал танцевать от радости возле автосалонов.
Но не стоит обманываться внешним видом этого автомобиля — красавцем его назвать сложно.
Скорее он напоминает того соседа из подъезда: не красавец модельной внешности, зато надежен и всегда готов помочь. Конечно, с возрастом кузов начинает напоминать сырой сыр с дырками от мышей: коррозия атакует самые неожиданные места — задние колесные арки словно решили устроить собственную вечеринку ржавчины. Особенно у первых моделей были проблемы с гальваническим покрытием — металл так и норовил превратиться в пыль. Зато после 2008 года инженеры немного подсуетились и сделали кузов более устойчивым к ржавчине.
Совет для владельцев подержанных Logan’ов: раз в пару лет отправляйтесь на антикоррозионную обработку — это как визит к стоматологу для вашего железного друга.
А если вдруг случится мелкая авария (ну кто же без этого?), то ремонтных расходов бояться не стоит. Крыло или фара обойдутся примерно в пятитысячный рубль, а капот или бампер можно купить за десятку-другую тысяч рублей. Правда, если решите экономить на запчастях и взять что-то «неоригинальное», будьте готовы к тому, что кузовщики будут смотреть на вас так же подозрительно, как доктор на пациента с самодельным лечебным пластырем из жвачки.
Под капотом у Logan стоят проверенные временем бензиновые моторчики объемом 1,4 и 1,6 литра — настоящие рабочие лошадки с мощностью от 75 до 102 лошадиных сил.
Эти двигатели служат верой и правдой уже более двадцати лет — их знают все сервисмены от мала до велика. Но даже у таких ветеранов есть свои болячки: например, спустя несколько лет эксплуатации начинают потеть сальники коленчатого и распределительного валов. Представьте себе картину: двигатель потеет больше вашего друга после пробежки летом!
Ремонт стоит копейки по меркам автомастерских (от полутора до пяти тысяч рублей), но требует терпения — особенно когда нужно снять коробку передач ради замены одного уплотнителя.
И конечно же нельзя забывать про ремень газораспределительного механизма (ГРМ), который надо менять строго каждые 60 тысяч километров иначе рискуете остаться без мотора… ну или хотя бы без денег на его ремонт. Вместе с ремнем лучше обновить водяной насос – ведь он редко доживает до следующей замены ГРМ; иначе можно получить сюрприз в виде перегрева двигателя прямо посреди трассы под аплодисменты случайных прохожих.