Если вы думаете, что Renault Logan второго поколения – это просто автомобиль, который проезжает 250 тысяч километров и тихо умирает в гараже, то вы глубоко заблуждаетесь. Этот герой дорог – настоящий марафонец: таксисты гоняли на нём по городу, службы доставки таскали посылки, а корпоративные парки использовали его как верного боевого коня.
В общем, Logan не просто машина — это живая легенда с пробегом, который для обычного авто звучит примерно как «я пробежал марафон в тапочках». Но вот фраза «двигатель ещё родной» — она словно говорит: «Я тут всю жизнь тусовался с этим мотором», но при этом умалчивает о том, сколько раз сцепление сменили, генератор обновили и кондиционер лечили от простуды.
Вспомните анекдот: «— Доктор, мой Logan уже 250 тысяч километров прошёл!
— Отлично! А как он по здоровью? — Ну… сцепление менял три раза, рулевую ремонтировал…» Вот и весь секрет: мотор может быть бодрячком, а вокруг него – целая история ремонта и апгрейдов.
Российский Logan II предлагался с тремя атмосферными двигателями по 1.6 литра – 82, 102 и 113 лошадиных сил. Тут каждый выбирал себе коня по вкусу: хочешь проще – бери 82 силы с механикой; хочешь комфорта – автомат на 102 силы; или же топчик – почти спорткар с механикой и 113 силами под капотом.
Самый скромный K7M — восьмиклапанный старичок с ремнём ГРМ.
Его устройство напоминает бабушкину печку: всё просто и понятно. Главное – следить за системой охлаждения и вовремя менять ремень. Ведь ремень ГРМ — это как зубная щётка: если забыть поменять вовремя, последствия могут быть плачевными.
А вот K4M на 102 лошадиных силы уже немного сложнее: шестнадцать клапанов требуют больше внимания и заботы, а замена ремня идёт в комплекте с роликами и приводом вспомогательных агрегатов. Как говорится, если уж менять ремень – меняй сразу всех друзей.
А для тех, кто любит цепь вместо ремня (ну знаете, такие ребята), есть H4M с цепным приводом ГРМ. Цепь не нуждается в плановой замене так часто, но требует уха востро!
Если двигатель при холодном запуске звучит как будильник на понедельник утром или масло ведёт себя подозрительно – пора проверить здоровье мотора внимательнее.
Забавный случай из жизни одного владельца Logan с пробегом под полмиллиона километров: машина жила своей жизнью так активно, что даже соседи начинали шутить — мол, у тебя не машина, а живой организм со своими капризами. Но главное правило здесь одно: не стоит мерить состояние машины только по пробегу или тому факту, что мотор ещё родной. Как говорил один мудрый водитель: «Лучше смотреть не на цифры одометра, а на температуру двигателя и количество антифриза в бачке».
И правда — радиатор должен работать как часы швейцарские (только без лишних сюрпризов), вентилятор включаться вовремя (а не тогда когда уже жарко как в сауне), а уровень антифриза колебаться между отметками MINI и MAXI – иначе беды не избежать.
Если замечаете следы высохшего антифриза или постоянную необходимость доливать его без видимой причины – это уже звонок к врачу-механику. Или запах антифриза в салоне? Это точно не аромат новой машины от автосалона! Опоры двигателя тоже любят внимание — порванная опора передаст вибрацию кузову так же эффективно, как соседская дрель в воскресное утро.
И если при включении задней передачи у вас начинается танец вибраций — пора задуматься о ремонте.