Ах, автомобильные баталии — вечное сражение между «французской романтикой» и «немецкой строгостью», где Renault Logan и Volkswagen Polo выступают в роли главных героев. Представьте себе: Logan — это такой добродушный парень из соседнего подъезда, который умеет всё и даже чуть-чуть больше, а Polo — аккуратный немецкий бюргер, который никогда не опаздывает на работу и всегда платит налоги вовремя. Серьёзно, если бы автомобили были людьми, Logan наверняка пел бы шансон под гитару на лавочке, а Polo — скрупулёзно проверял уровень масла в гараже.
Начнём с того, что Logan — это четырёхдверный субкомпактный седан бюджетного класса с отличными ходовыми качествами.
И тут у меня возникает вопрос: кто вообще придумал словосочетание «бюджетный класс»? Как будто автомобиль на самом деле считает каждую копейку перед тем, как ехать! В отличие от Polo, который представлен только с одним двигателем – 1.6 литра бензина и 105 лошадиных сил (вспоминается анекдот: «Зачем тебе столько лошадей?
Я же не фермер!»), Logan предлагает целый букет моторов: трёх- и четырёхцилиндровые агрегаты, моторы с заводским газобаллонным оборудованием и даже турбодизели. Это как прийти в кафе и увидеть там меню из двадцати блюд вместо стандартного гамбургера – выбор радует!
Если говорить о динамике, то Polo со своей МКПП разгоняется до сотни за 10,5 секунды — почти как молодой человек на первом свидании пытающийся произвести впечатление. А вот Logan немного медленнее — 12,9 секунды до сотни км/ч.
Зато он может похвастаться расходом топлива: трёхцилиндровый турбомотор кушает всего 6,7 литра на сотню километров – настоящий гурман среди бюджетников! А если поставить дизель объемом 1.5 литра – расход падает до 4,5 литров. Вот только советую не экспериментировать с соляркой низкого качества: турбодизельные моторы Logan ведут себя капризно — будто девушка после трёх чашек крепкого кофе.
Но давайте будем честны: ни один автомобиль не идеален.
У Renault Logan есть свои слабые места. Например, проводки датчика давления турбины могут переламываться — видимо они такие же хрупкие, как новогодние обещания похудеть к лету.
А прокладка клапанной крышки иногда потеет маслом; представьте себе машину в дождливый день с таким вот внутренним «плащом». Катушки зажигания в 1.2-литровых двигателях тоже любят шалить особенно при включённом кондиционере – возможно они считают прохладу слишком большой роскошью для бюджетника.
Что касается Polo – немецкая точность проявляется даже в недостатках. При холодном запуске двигатель может стучать из-за зазоров в цилиндропоршневой группе — словно старый дедушка стучит палкой по полу утром.
Заводская помпа недолговечна – она быстро устает от работы и требует замены раньше времени. А катушки зажигания в машинах с большим пробегом выходят из строя так часто, что можно подумать о них как о самых настоящих пенсионерах автопрома.
Переднеприводные обе модели оснащены преимущественно пятиступенчатой механической коробкой передач (МКПП), которая у Logan славится своей надёжностью – настоящий трудяга без капризов!
Polo же встречается также с автоматической коробкой Tiptronic; правда владельцы иногда жалуются на скрип педали сцепления в дорестайлинговых версиях — но смазка решает эту проблему быстрее чем бабушка справляется со скандалом на семейном ужине.