Ах, Renault Logan первого поколения — настоящий герой российского дорожного фронта, который с 2004 по 2016 год не только колесил по нашим улицам, но и умудрялся пережить рестайлинг в 2009-м!
Да-да, это тот самый седан, который потом породил хитрый хэтчбек Sandero и даже «внедорожный» Stepway с увеличенным дорожным просветом. Если бы Logan был человеком, он бы точно был тем дедом на районе, который рассказывает байки про то, как раньше дороги были хуже и машины ломались чаще — но он всё равно держится бодро и не сдаётся.
Знаете, найти живой дорестайлинговый Logan сегодня почти так же сложно, как отыскать бабушкин рецепт борща без капли секретного ингредиента.
А вот рестайлинговые модели первого поколения — пожалуйста! Правда, стоят они сейчас от 320 до 400 тысяч рублей — как говорится, за старину надо платить достойно. Кузов у этих автомобилей крепкий: коррозия их боится как коты воды.
Если вдруг увидите ржавчину — значит кто-то пытался сделать кузовный ремонт «по-своему», а результат вас удивит не в лучшую сторону.
Салон у Logan и Sandero простоват, но прочен — словно старая добрая советская мебель. Вот только со временем там начинают появляться сверчки… нет-нет, не настоящие насекомые (хотя кто знает?), а такие мелкие скрипы и писки, которые напоминают о том, что машина уже не девочка-подросток.
Это вам не Tesla на автопилоте!
Подвеска — отдельная песня. Передняя независимая МакФерсон и задняя полузависимая торсионная балка работают вместе так слаженно, что могут проглотить любые неровности дороги. Представьте себе желудок после обеда: всё переваривается легко и безболезненно. Дорожный просвет у обычных Logan и Sandero — 155 мм, а у Sandero Stepway целых 175 мм!
Можно сказать, что этот малыш готов к приключениям даже там, где асфальт заканчивается и начинается бездорожье.
Запчасти? О да!
Они стоят копейки по сравнению с современными автомобилями класса люкс. Амортизаторы ходят в среднем по 100-120 тысяч километров (примерно столько же выдерживают мои нервы во время ремонта), шаровые опоры служат около 80-100 тысяч километров, стойки стабилизатора меняются каждые 60 тысяч километров — словом, ничего сверхъестественного в обслуживании нет.
Теперь немного о двигателях: три варианта агрегатов радовали покупателей своим разнообразием.
Автоматическая коробка передач доступна только с восьмиклапанными моторами? Да уж… Пятиступенчатая механика для тех, кто любит чувствовать каждую передачу под ногой; четырёхступенчатый автомат для поклонников комфорта — выбор за вами! Как говорил один мой знакомый автомеханик: «Если хочешь почувствовать машину – бери механику; если хочешь расслабиться – автомат». Мудрые слова!
Стоит ли покупать Renault Logan или Sandero сегодня?
Как владелец небольшого автосервиса могу сказать: да! Особенно если машина имеет пробег до 150 тысяч километров. Тогда вы получите надёжного друга на многие десятки тысяч километров вперёд.
А если что-то сломается – ремонт будет стоить разумных денег и не заставит продавать почку или брать кредит на всю жизнь.
Но есть одно важное правило: не гонитесь за самой дешёвой моделью на рынке. Не хотите стать обладателем автомобиля с мутной историей?
С кучей хозяев? Со скрученным пробегом?
Помните анекдот про покупателя авто: «– Почему вы продали машину так дешево? – Так она же ездит!» Вот именно так и бывает: слишком низкая цена часто скрывает слишком много проблем.