Renault Logan — это вам не просто машина, а настоящий герой русского автопрома. Если бы автомобили были народными героями, то Логан точно был бы тем парнем из соседнего подъезда, который всегда придёт на помощь и никогда не подведёт.
Забудьте про гламур и блестящие обвесы – этот автомобиль покоряет сердца своей простотой и доступностью. Как говорится, красота — она в глазах смотрящего, а Логан — в кармане владельца. Вот почему он уже много лет держится в лидерах продаж в России, словно тот самый дедушка на лавочке, который знает про всё и всех.
История этого железного коня начинается аж в далёком 2004 году.
Тогда ещё никто не знал, что «Рено Логан» станет любимцем таксистов и городских жителей. Правда, со временем даже у самых стойких поклонников появились требования посерьёзнее: ведь сегодня такси — это уже не просто машина с шашечками, а мобильный офис с Wi-Fi и кофеваркой (ну или почти).
Так что Логану пришлось немного уступить место более навороченным собратьям.
Забавно, что именно для Logan была создана платформа B0 — такая себе бюджетная основа, которая позволила сделать машину недорогой и надёжной. Похоже на рецепт бабушкиного пирога: берём минимум ингредиентов и получаем максимум удовольствия.
Эта платформа помогла Renault завоевать рынки развивающихся стран, где каждый рубль на счету.
Второе поколение Logan представили публике в 2012 году. Машина стала чуть менее угловатой — как будто дизайнеры решили: «Ну хватит уже этих прямых линий! Давайте добавим плавности!» И действительно, автомобиль стал выглядеть современнее без потери своей фирменной простоты. В 2018 году произошёл рестайлинг: обновили бампер, радиаторную решётку и добавили модные С-образные дневные ходовые огни даже в базовой комплектации — теперь машина могла гордо моргать всем встречным пешеходам.
А вот салон претерпел самое заметное изменение — появился новый трехспицевый руль с приплюснутым низом.
Это как если бы ваш привычный чайный стаканчик вдруг стал бокалом для шампанского: форма изменилась, а содержимое осталось прежним. Функционал руля остался минималистичным – кнопки управления аудиосистемой по-прежнему единственные спутники водителя на руле.
Из приятных мелочей стоит отметить глубже подстаканник между передними сиденьями – теперь туда можно было поставить не только стандартную бутылку воды, но и пару дополнительных кружек кофе для пассажиров! Появилась 12-вольтовая розетка сзади (не во всех комплектациях), трёхкратное мигание указателем поворота — своеобразный способ сказать другим участникам движения: «Я серьёзно настроен повернуть!» Ну а возможность открыть бензобак из салона стала настоящим спасением для тех, кто когда-то пытался вылезти из машины под дождём или снегом лишь ради того чтобы заправиться.
Теперь о технических характеристиках.
Тут выбор скромен как меню столовки: три бензиновых мотора объемом 1,6 литра с мощностью от 82 до 113 лошадиных сил. Самый слабенький двигатель разгоняется до сотни за долгие 13,9 секунды – если сравнивать с гепардом на старте это почти как смотреть матч по шахматам вместо футбола. Моторы помощнее делают это быстрее – около 11 секунд до сотни при максималке в 175 км/ч.
Кстати говоря, двигатель H4M имеет цепной привод ГРМ – как у более дорогого «Дастера», так что надежность должна быть на уровне.