Ах, Renault Logan — автомобиль, который в России любят так же сильно, как блины с икрой на Масленицу! Если бы машины могли ходить на работу пешком, то Logan уже давно бы занял очередь у метро.
За пять месяцев 2021 года этот седан уверенно держит 12 место в хит-параде продаж новых авто. Кто-то скажет: «Ну и что?» А я отвечу: «А вы попробуйте удержаться в таком рейтинге среди сотен моделей!» Это как если бы ваш сосед по подъезду постоянно выигрывал в лотерею — удивительно и немного подозрительно.
История любви россиян к Logan началась 15 лет назад, когда первый седан можно было купить за сумму чуть больше стоимости хорошего смартфона — от 400 до 500 тысяч рублей. Сейчас второй Logan стоит уже от 706 тысяч до миллиона с лишним.
Цены растут быстрее, чем мои попытки похудеть после новогодних праздников! Но не будем о грустном — лучше расскажу про этого железного друга.
Кузов второго поколения Logan покрыт двухсторонней гальванической оцинковкой — звучит сложно, но это значит, что машина стойко сопротивляется ржавчине. Даже первые модели не превратились в кусок ржавого металлолома, как забытый во дворе велосипед деда Пети.
В 2018 году седану сделали небольшой рестайлинг — чтобы выглядеть свежо и не напоминать о школьных годах.
Салон у Logan — тема для отдельного стендапа. Кнопки подогрева сидений расположены на самом кресле слева снизу. Представьте себе ситуацию: пытаешься включить подогрев ногами в холодный день и чувствуешь себя как пианист на концерте — только вместо музыки нажимаешь кнопки. Зато круиз-контроль спрятали на центральной консоли, а не на руле, что заставляет задуматься: «А кто вообще придумал эти кнопки?».
Кстати, круиз доступен только в максимальной комплектации — видимо, чтобы водитель мог почувствовать себя капитаном лайнера хоть иногда.
В базовой версии Logan экономит так же яростно, как я на коммунальных платежах зимой: нет второй подушки безопасности (одна есть!), кондиционера и даже ESP (электронная система стабилизации). Зато есть ABS (антиблокировочная система тормозов), ГУР (гидроусилитель руля) и зеркала с ручной регулировкой — потому что иногда полезно вспомнить старые добрые времена и поработать мышцами.
Если вам повезло попасть в более дорогую комплектацию, вас ждут четыре подушки безопасности (чтобы защитить всех пассажиров), климат-контроль (а не просто кондиционер), подогрев ветрового стекла (спасибо зиме), датчики парковки и даже дистанционный запуск двигателя!
Представляете? Можно завести машину из дома и не мерзнуть у нее во дворе.
Вот только центрального подлокотника даже в топовой версии нет — видимо дизайнеры решили, что руки водителя должны всегда быть заняты управлением или поиском пропавшей ручки.
Ходовая часть автомобиля заслуживает отдельной похвалы: комфортная и энергоемкая — словом, как хороший диван с пружинами. Руль информативный, а дорожный просвет составляет целых 155 мм — достаточно для российских дорог с их знаменитой непредсказуемостью. Правда после 100 тысяч километров могут начать барахлить шаровые опоры или ступичные подшипники. Но ремонт обходится бюджетно; главное – вовремя менять детали и не ждать пока машина начнет скрипеть громче бабушкиных сказок у камина.