Если бы автомобили были рабочими лошадками, то Renault Logan, без сомнения, был бы самым преданным и выносливым из всей табуна. С 2005 года, когда на московском заводе Автофрамос началась сборка этой машины, она стала настоящим другом для тех, кто ищет простой, надежный и недорогой транспорт — такой себе «конь в пальто», который не жалует дорогие капризы и не требует шампанского по утрам.
Французы, как истинные романтики с гаечным ключом в руках, сумели сделать автомобиль, который идеально вписался в российские реалии: жёсткие дороги и мягкий кошелёк водителя.
В 2012 году вышло второе поколение Логана — машина словно немного подросла и обзавелась новыми штанишками. А вот в 2018-м нас ждет очередное обновление. Но не ждите революции!
Дизайн нового кузова напоминает ситуацию из анекдота: «Обновили холодильник — теперь он стал чуть-чуть холоднее». Внешне изменения минимальны и аккуратны: огромный логотип Renault теперь так ярко светится на решетке радиатора, что его можно принять за маяк для заблудившихся автомобилистов. Решетка стала модной с хромированной рамкой — как будто Логан решил пойти на корпоративный вечер и надеть галстук-бабочку.
Фары стали более узкими и разделились на три сегмента — видимо, чтобы лучше видеть дорогу и одновременно сигнализировать соседям о том, что их авто уже устарело.
Светодиодная подсветка добавляет серьезности взгляду автомобиля: включаешь фары — а вокруг сразу тишина и уважение. Сзади изменений почти нет — задняя оптика чуть увеличилась, а над номером появилась хромированная вставка. Это как если бы парень сменил прическу на ту же самую стрижку, но чуть аккуратнее уложенную.
Салон по-прежнему сделан из жесткого пластика — ну что вы хотите за такие деньги? Однако появились алюминиевые вставки и глянцевая отделка вокруг воздуховодов — попытка добавить блеска в будни бюджетного авто.
Руль остался трехспицевым с кожаной оплеткой (да-да, даже у рабочего коня есть свои понты!), правда регулировка только по высоте. Кнопки управления руль украшают так же скромно, как медаль у спортсмена-любителя.
Центральная консоль украсилась 7-дюймовым сенсорным дисплеем с улучшенным ПО — теперь можно слушать музыку или смотреть навигацию без страха зависнуть посреди трассы. Приборы стали более симпатичными благодаря хромированной окантовке: теперь даже спидометр выглядит как маленький шедевр искусства бюджетного автопрома.
Сиденья жестковаты (как бабушкина скамейка), но теперь можно регулировать высоту — хоть немного подстроиться под себя.
Боковой поддержки нет никакой; если вы любите повороты проходить «с чувством», то лучше взять с собой подушечку или старого доброго друга для поддержки поясницы. Задним пассажирам с ростом выше среднего придется постараться разместиться комфортно – места для ног мало даже для тех, кто привык сидеть «по-турецки». Зато задние кресла складываются в пропорции 40/60 – отличное решение для перевозки длинных грузов! Представьте себе: привезти домой шкаф-купе или пару лыж после зимнего отпуска без проблем!
Объем багажника солидный – целых 510 литров; правда домкрат все еще прикреплен где-то сбоку так неудобно, что напоминает старый анекдот про “где положил – там и ищи”.