Ах, эти автомобили!
Как говорил мой дедушка, «машина – это не роскошь, а средство передвижения и источник головной боли». Вот и я решил поделиться наблюдениями пятилетней давности, когда работал на Рено и имел в распоряжении сразу два служебных автомобиля. Для сравнения – моя верная Лада Гранта, которая, как говорится, не подарок судьбы, но надежный товарищ в дороге.
Начнем с маленькой лирики о первом Logan.
Если бы этот автомобиль был человеком, то он был бы тем самым добрым соседом, который всегда поможет с лестницей и никогда не попросит взамен ничего, кроме чашки чая. Logan действительно перевернул российский автомобильный рынок: показал всем таксистам регионов, что иномарка может быть доступной и недорогой в обслуживании.
Hyundai Solaris и Creta вместе с Renault Duster тоже внесли свой вклад — словно супергерои автопрома с девизом «Мы сделаем это лучше!»
Теперь к мотору. Если вы еще не пенсионер и хотите купить Logan, берите 1.6L 16-клапанный двигатель с механикой.
Автомат? Разгон до сотни занимает время одной серии вашего любимого сериала — идеально для тех случаев, когда хочется посмотреть кино прямо за рулем (ну или хотя бы попытаться). Забавно, что расход топлива у 1.4L с механикой при активной езде почти такой же, как у 1.6L — бедняга просто тяжело дышит в потоке машин.
Что касается ресурса двигателя — тут Logan можно назвать долгожителем: некоторые такси ездят полмиллиона километров без капитального ремонта!
В обычной жизни цифра скромнее — около 300 тысяч км. Но тут главное правило: если вы будете относиться к машине как к родственнику (а не как к пылесосу), она вас отблагодарит.
А теперь небольшой анекдот про обслуживание бюджетных авто: приходит мужик на сервис и спрашивает цену замены ремня ГРМ на Ладе. Ему называют сумму… Мужик падает в обморок прямо в приемке! Оказывается, за эти деньги можно было сделать капремонт двигателя ВАЗ – и ездить еще пару сотен тысяч километров!
Вот вам и дилемма: платить по счетам сейчас или потом платить втридорога.
Про моторы ВАЗа можно рассказывать бесконечно — от плавающего качества до обслуживания с элементами детективного сюжета. Например, модуль зажигания или датчик массового расхода воздуха могут выйти из строя внезапно и испортить настроение даже самому стойкому водителю. Но цена этих запчастей настолько копеечная, что иногда кажется: «Куплю новый датчик – машина снова поедет!» Главное – не забывать менять свечи вовремя (не через 30 тысяч километров на самые дешевые), а то потом удивляешься: почему мотор работает как старый трактор.
Еще одна забавная история связана с манерой езды на ВАЗах. Раньше поршневые кольца часто залегали из-за «экономичной» езды – мотор не крутили и редко ездили далеко от дома.
Потом инженеры решили увеличить зазоры – чтобы кольца лучше прокачивались маслом… И тут началась новая эра гонок на шестерках! Мотор стал кушать масло как ненасытный голодный лев – особенно если пытаться гонять на холодном двигателе. В итоге народ снова кричит «ВАЗ говно!» А ведь новый мотор стоит дешевле ремонта мотора Logan-а… Да-да!
Ирония судьбы в том, что только в России Рено ставит моторы K7J/M и K4M — которые в Европе уже давно не проходят по экологическим нормам.
Там пошли дальше: литровый турбированный агрегат под капотом дает сок без ущерба экологии… А у нас пока радуемся проверенным временем двигателям с ресурсом 300–500 тысяч километров (хотя некоторые цифры лучше сразу забыть).